广汽基于消费者需求开发,广汽将推出价格更亲
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2016中国汽车论坛26日在北京举行,广州汽车集团股份有限公司研究院常务副院长吴坚在接受腾讯汽车采访时表示,中国新能源汽车产业的补贴机制可以更多参考欧美国家标准,周期性可以更长一些。与此同时吴坚透露,未来广汽还将推出价格更亲民的新能源车型。

在4月27日举办的2016年中国汽车论坛第十二场新能源汽车专题分论坛上,广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚和其他几位新能源汽车行业相关企业负责人针对“电动汽车充电生态机遇与挑战”进行了深度的探讨。发言结束后,吴坚接受了记者的采访,针对广汽的新能源汽车方面的技术储备情况、技术路线选择情况、2016年新能源汽车产品规划情况以及在汽车智能化方向的发展情况进行了介绍。

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吴坚认为,当前新能源产业的高速发展,给了企业很好的发展机会。在这样的背景下,广汽希望在未来给用户提供更有竞争力的产品,以及进一步的新能源的解决方案。

广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚

“广汽今年即将推出的新能源产品价格在19万上下,扣除补贴以后的价格只有12-13万。我们向用户保证,只要能负担得起常规车,就能开得起新能源车。”吴坚表示。

核心技术的储备

谈到中国新能源补贴退坡的问题,吴坚表示,我们可以更多的参考欧美国家的经验,以邻国日本为例,他们早期是从税收的角度采取补贴,并逐渐退坡,比如车辆的购置税,车辆的排量税进行补贴,而我国补贴主要是以现金为主,这也导致之前出现了补贴上的问题。

广汽集团从2005年开始进行自主品牌建设,每年在研发方面都有大量的投入,投入比例大概占到销售总额的3%左右,其中在自主品牌上的投入更大,以2015年为例,传祺的研发投入占了传祺销售总额的8%。吴坚认为,每个企业都要做技术储备,从企业创新驱动的思路讲,基本上都会采取开发一代、储备一代、研究一代,这样的路线进行三步走。

对于广汽而言,投入最大的、也最具竞争力的部分是新能源动力总成技术,这方面的产品在今年的北京车展上也有展出,就是具有广汽自主知识产权的机电混合系统GMC,这个技术将在新能源领域发挥重大作用。

技术路线的选择

广汽对技术路线的选择是以正向研发的思路进行考量,基于用户的需求开发产品。具体到新能源领域产品的开发,就是要生产消费者需要且承受起的新能源车。新能源汽车发展不能靠补贴,基于消费者的需求进行正向研发则是摆脱补贴走向市场化的精髓。其中最核心的问题就是要解决消费者的里程忧虑。

这两年广汽在新能源领域的的主要精力放在纯电和插电汽车的研发上,在研发过程中,困扰广汽及国内大多数车企的难题,就是新能源汽车的核心关键技术——电池技术。那么,从技术路线来讲,广汽研发人员的角度是考虑如何减小对国外电池的依赖性。吴坚认为,插电式混合动力汽车是非常好的解决方向,可以圆满解决消费者里程忧虑的问题及过分依赖外国电池技术的问题,消费者也更能接受,所以发展插电式混合动力汽车是当前广汽在新能源汽车领域主要的战略方向。

新能源产品及销量的规划

广汽在2016年会推出三款新能源车,目标的销量是8000到10000台。6月份会推出一款PHEV,同时会推出一款基于其卖的最好的SUV GS4进行改造的纯电动SUV,在9月份的时候,广汽还会基于GS4平台,推出一款PHEV。

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智能化汽车的发展

吴坚表示,在汽车智能化发展方面,广汽是走在前列的车企。在车联网方面,广汽2013年率先上市的智能传祺,已经在量产车上应用了车联网技术,去年搭载车联网技术的产品已经销售了8万余台,占到了整体销售量的40%。后期会继续基于车联网平台做应用开发。在智能驾驶方面,广汽在2014年的广州车展上首次亮相了无人驾驶车,在2015年北美的车展上也有过亮相,目前无人驾驶已经到了实际道路的阶段。谈到无人驾驶何时能真正成熟起来时,吴坚笑称,“现在的智能水平,相当于3到4岁的baby,你要让他自己回家还得好好教他。未来5到10年,在示范城市进行试行是有可能的,但大规模的应用还需要一段时间。”

最后,吴坚表示,目前推广新能源汽车更大的驱动力来自于政府的补贴,没有补贴,新能源的推广会有很大阻力,主要是研发成本方面,尤其是新能源动力总成的研发成本,包括电池、电机、控制器等等,这部分成本问题解决了,新能源汽车的推广会更顺利。广汽希望为消费者提供用得起的好产品,让消费者自由选择,而不是受补贴、牌照等其他因素逼迫无奈的购买。

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