计划增持克莱斯勒股份,将生产21款新车型
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美国东部时间11月4日上午11点(北京时间11月5日零点),克莱斯勒集团在它位于美国密歇根州的奥本山总部公布了2010至2014年的为期五年的复兴计划。这是克莱斯勒集团脱离破产保护并与意大利菲亚特公司结盟以来首次公布未来的发展计划。在会议上,该公司CEO马尔乔内说,克莱斯勒集团将于2010年实现盈亏平衡,2011年盈利。

意大利菲亚特公司日前宣布,将保留旗下核心汽车品牌业务的运行,同时把旗下依维柯货车及CNH农业和建筑设备业务从核心汽车业务中剥离。剥离出去的资产将成立一个新的公司,命名为菲亚特工业公司。

马尔乔内说:“我们已经做好向消费者证明克莱斯勒能再一次的变强的准备。克莱斯勒集团将成为一个强壮的,更具竞争力并提供全线值得信赖车型的公司。”

菲亚特首席执行官马尔乔内表示,汽车品牌的剥离将在今年年底前完成,公司旗下旗舰品牌、运动型的阿尔法罗密欧、高端品牌兰吉雅、玛莎拉蒂、Abarth和菲亚特轻型商用车品牌将被保留下来,成为菲亚特公司的主营汽车业务。由于受到分拆业务消息的提振,菲亚特的股票在近期已经出现暴涨。

受金融危机影响,克莱斯勒公司的汽车销量下降,现金接近枯竭,同时还承担着100亿美元的负债。2009年4月30日,克莱斯勒公司申请破产保护,6月份,菲亚特收购了克莱斯勒,菲亚特持有克莱斯勒集团20%的股权。同时,菲亚特与克莱斯勒订立了一系列协议,向新克莱斯勒转让部分技术、车型平台和动力总成。如果菲亚特按照之前已经达成的协议完成数项关键性工作后,它将有权再增持最高达35%的股份,但在新公司完全清偿纳税人的贷款资金前,菲亚特不能控股克莱斯勒。

非核心业务组成独立的上市公司

11月4日公布的复兴计划中最主要的部分包括:如何与菲亚特公司合作,在精简克莱斯勒现有产品线的同时,增加新的小型车平台和车型,同时,克莱斯勒与菲亚特公司之间进行发动机和变速箱共享并且引进菲亚特现金的发动机技术。

为方便促进在未来与其他企业更好地结为盟友,菲亚特计划通过出售股票的方式扩大公司的现金流。此举得到了财务专家的支持。但马尔乔内在菲亚特公司的2010-2014年新企业计划说明会上表示,将完全按照相反的方式进行操作,打算将其非汽车业务组建成为一个独立的上市公司,以便市场能够更容易更简单的对该业务进行运作。他表示,分拆依维柯卡车资产和CNH的拖拉机等农业机械以及建筑设备资产后,该公司2014年的贸易利润有望达到32亿至38亿欧元。马尔乔内表示,对于债务分割的方式,目前还没有出台具体的方案。

在整车平台和车型方面,未来五年内,克莱斯勒将生产21款车型。2010年时的生产平台为11个,车型21个,车型级别为4个,平均每个平台的车型数量为1.9个,平均每个平台生产车辆12.5万辆。到了2014年:生产平台将减少至7个,但车型仍然为21个,车型级别扩大至6个,平均每个平台上生产的车型数为3.0个,平均每个平台生产车辆30.5万辆。

计划增持克莱斯勒股份

菲亚特公司也承诺,为克莱斯勒公司提供先进的发动机技术,比如涡轮增压、Multi-Air,汽油直喷和发动机小型化技术。

与此同时,马尔乔内还表示,公司乐意在不与克莱斯勒集团有限责任公司合并的情况下,把对后者的持股比例由现有的20%提高至35%。

图片 1

克莱斯勒公司第一季度业绩有明显提升,亏损额为1.97亿美元。数据显示,剔除税收和利息,第一季度该公司实现营运利润达1.43亿美元,现金储备进一步得到提升。

图片 2【上图为新LOGO,下图为旧版】

马尔乔内之前曾作出承诺称,到2014年菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600万辆。他表示,其中克莱斯勒、道奇、吉普以及公羊的销量将达到280万辆。这意味着如果菲亚特要在2014年实现销售目标,其他的七个品牌(阿巴特、阿尔法-罗密欧、法拉利、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂以及菲亚特专业版)需要取得270万辆至320万辆的销售业绩。去年,菲亚特的销量达到230万辆,而克莱斯勒的销量则是130万辆。

值得一提的是,Ram卡车将从道奇品牌中分离出来,专注于卡车市场。其产品具有以下几个特点:增加菲亚特货车车型,扩展重卡业务以及中卡车型的更新换代。未来E级别将在2011年开发中型卡车。F级别将开发重型皮卡车型和出租车。LCV级别将引进菲亚特生产的小型商用货车以及应用菲亚特平台的大型商用货车。

尽管菲亚特的5年计划细节尚未对外公布,但某些信心已经十分明显。第一,菲亚特将与合作伙伴Sollers公司联手,扩充其在俄罗斯的合资企业,菲亚特花费的金额将达到24亿欧元。根据专家预计,该合资公司到2016年的年产量将达到50万辆。统计的数据显示,菲亚特于2009年在俄罗斯市场售出的汽车数量为18830辆。第二,到2014年,菲亚特计划在中国每年生产22万辆汽车。目前在中国市场上,菲亚特已经与丰田和本田汽车公司建立了合作关系,后又与广州汽车工业集团有限公司达成协议,携手组建合资公司。目前菲亚特并没有在中国生产车辆,只是在这个全球最大的汽车市场上经营着数量有限的进口车。第三,菲亚特利用克莱斯勒设在墨西哥的工厂为北美以及巴西市场生产菲亚特500微型车。

除此之外,菲亚特与克莱斯勒将进行联合采购,以大幅提高共同供应商的比例。2010年末,双方将有52%的共同供应商,到2014年时将增加至65%。实行联合采购后净节省费用分别预计为:2010年5亿美元,2011年6.1亿美元,2012年6.6亿美元,2013年5.3亿美元,2014年5.6亿美元,最终2010年-2014年总的联合采购成本节约为29亿美元。为了实施联合采购,克莱斯勒需要增加新的区域采购办事处。

菲亚特也有可能在北美生产阿尔法-罗密欧的一些车型,并且将在全球范围内销售这些车。除此之外,菲亚特或许将为克莱斯勒提供一款紧凑型轿车以及一款微型厢式车,供其在北美地区进行销售。这两款车都将在欧洲进行生产。

会议也透露出克莱斯勒的财务状况趋于好转。2009年6月份,菲亚特公司接受克莱斯勒时,后者只有大约30亿美元的现金,但目前它的现金达到了57亿美元。同时,克莱斯勒目前大约拥有2亿美元未计利息、税项、折旧及摊销前的利润。

克莱斯勒集团首席财务管Richard Palmer表示,尽管公司汽车销售下降,但公司在过去几个月中已实现盈利,并相信公司未来几个月不会出现亏损。他表示,目前的首要任务是提振销售业绩,最佳方法就是销售更多轿车。最近几个月,克莱斯勒公司的销量基本上处于不断下滑的状态。

Palmer表示,他每月都与财政部官员会面,一同审核克莱斯勒集团业绩报告,公司计划于2010年开始公开发表公司财务报告。

克莱斯勒集团预计到2014年,公司将销售280万辆汽车,大约占美国市场13%的份额。年均复合增长率为20%的情况下,到2014年的收入将达到650亿至700亿美元。

此外,克莱斯勒集团还发布了克莱斯勒品牌的新标识。会议上,克莱斯勒集团的15名高管分别发表了演讲,大约300名人士现场听取了克莱斯勒集团的复兴计划,其中包括150名财务人员和汽车行业分析师。

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